危險品車車輛懸架系統是用來連接車架與車軸的重要部件，一般由減震器、彈性元件、導向機構等組成。車輛在行駛時地面與車輛產生相應的作用力，如果這股力量直接傳遞給車架，那么就會感覺很顛簸。

車輛懸架系統是用來連接車架與車軸的重要部件，一般由減震器、彈性元件、導向機構等組成。車輛在行駛時地面與車輛產生相應的作用力，如果這股力量直接傳遞給車架，那么就會感覺很顛簸。車輛的懸架連接車軸與車架，通過懸架的過濾能削弱大部分作用力，提升舒適感。

在危險品車車中通常采用鋼板彈簧懸架與空氣懸架，我們日常所見多的卡車懸架通常為鋼板彈簧懸架，因為鋼板彈簧懸架結構簡單，成本低，工作可靠。近年來隨著科技的進步與法規的制定，空氣懸架在卡車中也變得越來越普遍，它具有自重輕，舒適性較好等特點。那么這個兩類懸架都各有什么優劣勢呢？

首先空氣懸架 舒適平順但成本高

2018年1月1日正式實行的新GB7258條例中就有提到:“總質量大于等于12000kg的危險貨物運輸車的后軸，所有危險貨物運輸半掛車，以及三軸欄板式、倉柵式半掛車應裝備空氣懸架?！边@項規定將使得空氣懸架越來越普遍，得益于空氣懸架的特性，相比傳統鋼板懸架來說，空氣懸架確實更適合拉危險品或者其他高附加值貨物。

空氣懸架、氣囊懸掛通過控制系統來控制氣囊內的壓縮空氣充放，從而實現調節車輛的承載性與高度。裝有空氣懸架的車，一般在駕駛位下都設置有控制器。相比傳統鋼板彈簧懸架空氣懸架在行駛時能夠保持底盤高度不變，固有頻率幾乎不變，車輛重心幾乎不變。

因此具有良好的舒適性及安全性，可以有效的保護貨物，降低貨物在運輸途中運損率，同時也降低了車輛行駛時對路面的沖擊力。氣囊可以通過控制器調節高度，提升裝卸效率，降低油耗，減少輪胎磨損等。同時空氣懸架還具有占用空間更小，重量更輕等特點。

裝有空氣懸架的牽引車在甩掛運輸時，可以通過氣囊高度的調節來快速的實現摘掛、接掛，提升了運輸的效率。另外空氣懸架在車輛對接裝卸貨平臺時，可以更加方便的調節底盤高度，從而實現貨物的快速裝卸。

但是缺點也是有的，相比傳統的鋼板彈簧懸架來說，空氣懸架成本更高，后期維護成本也在高出許多。還有一點就是不能超載！

空氣懸架、氣囊懸掛在未來必定會成為行業的發展趨勢，目前法規已經明確了一部分車型必須使用，可以看出空氣懸架在行業內的認可度。早在20世紀50年代初歐美就已經在客車與卡車上使用空氣懸架，90年代末的時候在重卡上的使用率就已經超過了90%。

鋼板懸架 可靠但較重剛度大

鋼板彈簧懸架不僅在卡車用的比較多，因為它具有非常好的承載性與可靠性，有些硬派越野車、面包車、客車等也都采用。它是運用早的懸架類型，早在1886年誕生的世界上***輛汽車上也是采用的鋼板彈簧懸架。

鋼板彈簧懸架結構簡單，成本低又可靠耐用，還具有相當不錯的承載性能。但是缺點就是重量與布置空間太大了，幾十塊鋼板的重量無疑是輕量化的阻礙。同時舒適性也欠缺，剛性太大，噪音也大。

18世紀時法國人發明了一種用在馬車上的扁平單片鋼制彈簧懸架系統，1763年美國人特雷德韋爾獲得了***個螺旋彈簧懸架的專利，1804年英國的奧巴代亞艾略特發明了葉片彈簧懸架，1878年法國勒芒人大阿米迪博利發明了采用片簧做前輪獨立懸架的裝置；懸架系統發展至今已經經歷千變萬化，總會有新的事物來取代舊的事物。

鋼板彈簧懸架目前占我國卡車市場的主流，空氣懸架雖然在法規上得到了支持，但是一種事物要想完全的取代某種事物還是得看它所帶來的改變。